Zájem o elektrická vozidla roste, protože vláda v posledních letech agresivně podporuje nová energetická vozidla. Ulice vždy slyší lidi mluvit o elektrických vozidlech, mluví o elektrických vozidlech prvním tématem, které nelze obejít, je nabíjení, protože přímo určuje uživatelský zážitek. V současné době je nabíjecí hromada rozdělena na střídavou nabíjecí hromadu a stejnosměrnou nabíjecí hromadu dvou druhů, jednu rychlou a jednu pomalou. Z hlediska hromady střídavého proudu většina pomalých nabíjecích hromad nebo nabíjecích boxů v Číně používá nabíjení 220 V AC, výstupní proud je 16A nebo 32A, teoretický výkon může dosáhnout 3,3 kW nebo 6,6 kW, vezmeme-li v úvahu 10% ztrátu výkonu, Rychlost nabíjení AC je stále velmi nízká. Pojďme se podívat na to, proč rychlost nabíjení nabíjecí hromady elektromobilů není stejná!
1. Vliv nabíjení pilot
Zjednodušeně řečeno, čím vyšší je výstupní výkon nabíjecí hromady, tím kratší je doba nabíjení, ale nabíjecí hromada je v současné době rozdělena na střídavou nabíjecí hromadu a stejnosměrnou nabíjecí hromadu, můžeme si to vysvětlit samostatně.
Z hlediska hromady střídavého proudu většina pomalých nabíjecích hromad nebo nabíjecích boxů v Číně používá nabíjení 220 V AC, výstupní proud je 16A nebo 32A, teoretický výkon může dosáhnout 3,3 kW nebo 6,6 kW, vezmeme-li v úvahu 10% ztrátu výkonu, Rychlost nabíjení AC je stále velmi nízká. Například u elektrických vozidel s celkovou kapacitou baterie přibližně 20 kWh trvá současné běžné nabíjení střídavým proudem 3,3 kW 6-8 hodin, než se plně nabije. Pro Tesla 220v HPWC (vysokovýkonný nástěnný adaptér) výstupní proud až 50A, výstupní výkon 11kW, stále nemusíme přemýšlet,
Pro majitele elektrických vozidel vám zde proto můžeme poskytnout jednoduchý odhad doby nabíjení automobilu, v procesu nabíjení automobilu, jako je výstupní proud rozhraní displeje nabíjecí hromady, napětí je stabilní, podívejte se na hodnotu výstupního napětí a aktuální hodnotu, vypočítejte výstupní výkon a poté porovnejte vůz připravený k nabíjení elektřinou, můžete zhruba vypočítat potřebu nabíjení Čas.
2, dopad nabíječky vozidla
V procesu nabíjení střídavým proudem vozidla se nabíječka vozidla účastní procesu přeměny proudu, obvykle se střídavý proud přemění na stejnosměrný proud prostřednictvím nabíječky vozidla jako elektrická energie uložená v napájecí baterii. Proto pro konstrukci nabíječky do vozidla musí její výkon odpovídat výstupnímu střídavému výkonu, obecně kolem 3,3 kW, i když výstupní proud nabíjecího hromady s vyšším výkonem může být pouze asi 16 A, rychlost nabíjení není vysoká, ale lze předvídat, že s zvýšení výkonu baterie elektromobilu, budoucí výkon autonabíječky by měl být 6,6 kW, aby byl zajištěn minimální požadavek uživatele na rychlost nabíjení. Jakmile jsme v procesu zkoumání nabíjecí hromady zjistili, že nabíjení elektromobilu Saab může dosáhnout 220V/32A, po pochopení, že výkon nabíječky do auta může dosáhnout 6,6kW, je rychlost nabíjení mnohem rychlejší než u E150EV.
Pokud je použita metoda DC nabíjení, díky odlišnému rozhraní s AC nabíjením, DC jako elektrická energie je přímo uložena v napájecí baterii, aniž by procházela nabíječkou do auta, rychlost nabíjení je přirozeně mnohem rychlejší, ale aby byla zajištěna baterie životnost a vyhnout se přebíjení a nadměrnému vybíjení, automobilka nastaví BMS (battery management system) napájecí baterie vozidla, například v Shenzhenu. Nabíjecí poměr BYD E6 je asi 0,5C (nabíjecí napětí E6 a proud 326V/100A).
3, vliv baterie
V případě stejného pevného výstupního výkonu na konci nabíjecí hromady platí, že čím větší je akumulátor vozidla, tím delší je doba nabíjení, což je obecně jako matematický problém pro žáky základních škol, při stejném kalibru vypouštění vody. potrubí do bazénu, čím větší bazén, tím déle trvá napuštění vody, tato pravda je poměrně jednoduchá.
Kromě toho je hustota energie lithiové baterie z ternárního materiálu obecně vyšší než hustota lithiové železné fosfátové baterie, takže u stejného modelu, pokud je požadováno, aby byl jízdní dosah konzistentní, musí být ternární baterie menší než lithiová železná baterie. fosfátová baterie a rychlost nabíjení je přirozeně rychlejší.
Existuje fenomén, který přátelé na severu pocítí hlouběji, tedy když auto není v zimě nabité, nebo rychlost nabíjení je šílená, jak to? Souvisí to s chemickými vlastnostmi samotné baterie, to znamená tzv. nízkoteplotní ochranou, v případě příliš nízké teploty kov lithium v baterii vyvolá jev usazování, již nedochází k chemické reakci s látkou , což má za následek vnitřní zkrat baterie. Zejména je třeba zmínit, že nízkoteplotní výkon lithium-železofosfátových baterií je relativně špatný, podle relevantních materiálů je jejich míra zachování kapacity při 0 stupni C asi 60 ~ 70 %, 40 ~ 55 % při -10 stupeň C, 20 ~ 40 % při -20 stupni C a ternární baterie je o něco lepší než lithium-železofosfátová baterie. V minulosti museli někteří uživatelé elektrických vozidel řídit auto, aby uběhli několik kol, aby nabili horké auto, odhaduje se, že horké auto elektrických vozidel bude v severní oblasti, ale nyní má většina výrobců automobilů baterie. topné moduly, nabíjení při zahřívání v chladu, aktivujte baterii během procesu nabíjení, elektřina bude přirozeně stát hodně. Pomalá rychlost nabíjení v zimě je zkrátka jistá, ale řešení a efektivita různých automobilek se budou mírně lišit a majitelů tohoto problému je třeba se před koupí auta pečlivě zeptat.
4. Další ovlivňující faktory
Zde jsou zmíněny faktory ovlivňující výkonové zatížení, zejména v letním období je v každé domácnosti otevřena klimatizace nebo jiné výkonné zařízení, zatížení transformátoru dosáhne vrcholu, napětí bude klesat, což ovlivní i rychlost nabíjení elektromobilů. Běžné obytné oblasti jsou však obecně vyhrazené transformátory, které mají omezený vliv na rychlost nabíjení, zatímco některé samostatně postavené domy, městské vesnice a další uživatelé elektřiny obecně pocházejí z regionálních veřejných transformátorů a dopad je větší. Pro uživatele elektrických vozidel se proto doporučuje zvolit k nabíjení elektrické údolí, rychlost nabíjení bude rychlejší.